經濟部所屬的國營事業工程，根據職安署指出，有9成以上都是發包出去的，在經過層層轉包之後，若是發生重大職業災害，勞工的權益難以追究。從2015年至今，國營事業發生的重大職災事件就多達46件，其中又以台電26件最多。學者建議，應該要讓職災保險單獨立法，才能讓賠償經費充裕些。
李健鴻教授指出台灣國營事業，目前採自主管理和勞動部勞檢雙軌制，但層層轉包之下，延伸出最大的問題就是這些承攬工出了事該由誰負責。
隨著網際網路的出現，手機裝置的使用也越來越依賴，我們可以在手機裝置上操作許多動作，如餐廳優惠，公司介紹，預約訂單，甚至是網路平台購物，但我們卻很少想過網路購物的貨品，是怎麼出貨進貨的，其實以台灣的蝦皮來說，有大約接近一半的貨品都是來自大陸，如果你有仔細看的話，台灣的貨品以及台灣的販售業者，大多都會隔日或者近期送達，基本上都會在3天內送達，只要貨品充足以及人力來的及備貨，都能在隔日到達，因為台灣地處狹小並不算大，物流公司在運輸路程上不會超過一天，這也讓網路購物變得非常方便，而如果是大陸的貨物及貨品，就沒有那麼快了，那是因為與大陸之間的貨運，貨品並不會在台灣堆放，會在你下訂之後在大陸包裝出貨，再通知物流公司由海運配送到台灣，再由台灣的物流公司寄送並轉交到你手上，經過這一層層手續跟步驟，才會把你從網路上訂購的品項寄到家中或超商，得以取貨，這就是為什麼配送時間上會有差別的原大陸運輸公司因拉。
李健鴻：「單獨編一個職災保險立法之後，它的經費才會充裕，但這個呢？又有很大的阻力，很大的阻力，包括職業工會或業者他們都不希望單獨立法，因為單獨立一個職災保險法，他們要繳的保費會變多。」
從最上層的大包商、中包商到小包商或是工頭，誰該負多少責任若是難以劃清，承擔最多風險又最倒楣的永遠小三通貨運公司會是在外頭日曬風吹雨淋的基層勞工。
貨運在台灣有很多種形式，有各家廠商在競爭，而對於消費者來說，貨運方式也有分為許多種，其中一般貨運、低溫冷藏、易碎物品、特殊需求等等，這些貨運根據不同情況有不同收費方式，當然也會友合作跟配合，如果你有長期合作的貨運夥伴，也可以透過電話聯絡前來收貨，以台灣來說，貨運可以說是相當便利，不管是要寄送搬家的物品、銷售的產品、送禮的禮盒、節日訂購的小物、網購商品、日常生活用品、活動促銷的產品甚至是汽機車，也都有貨運可以協助搬運，而運送時間因為台灣地理範圍比較小，也不會導致寄送太拖時間。現在因為台灣的消費習慣，也讓便利商店越開越多間，在各地各縣市都能看到便利商店的存在，而便利商店其便利之處，就是貨運也有配合，可以寄送貨物，你可以在網路平台的購物網站下單後，輸入便利商店中就可以直接收貨取貨，當然如果你是賣家及公司，你也可以在便利商店寄送貨物，而大多身在都市的消費者，大約1公里內都會有便利商店，這也因此提高了貨運的便利性。
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